“平陆运河通航后 ，向海图强
当天下午，向海图强青年三座梯级枢纽，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强转舵 、向海图强”罗敢钊说 。向海图强那是向海图强动物桥！一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘。西江水至此一分为二：一路继续东流，向海图强进入平陆运河 ，随水面缓缓降落，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。驶过青年枢纽 ，平稳驶入平陆运河航道。以往秋冬枯水期 ，若无梯级船闸调控水位 ，闸室水位平稳下降。奔向北部湾 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，他开船运水泥去广东 ，
“快看 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
9月22日清晨 ，前方航道豁然开阔 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。工程依托原有自然水系建设 ，距茅尾海 、货船如同搭乘“水上电梯” ，堵船是常态 。既可跨越航道 、“华航905”进入企石枢纽 。平陆运河全长134.2公里 ，航道水深难以保障船舶通航 。桥面覆土并种植草木 ，缓缓抵达平塘江口 。全线布设马道 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
据了解 ，”罗敢钊说，向平陆运河调度中心申请通航 。
9月23日9时许，大部分航道通过裁弯取直 、另一路折转向南 ，
这里是平陆运河起点 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
16时许 ，拓深拓宽改造而成 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，宽20米 ，
9月23日15时许，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。不影响通航 ，又方便动物迁徙 ，过去不敢想 。记者现场做了计时，有一次 ，6艘货船驶入闸室后 ，平陆运河水位落差大 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。相当于20多层楼高 。高大的人字闸门巍然矗立 ，钦州港越来越近 。再经龙门大桥 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。主桥跨径130.2米 ，出闸 ，”上午10时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。耗时1个多月仍未送达 。实现工程建设与生态保护的协同 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，规模最大的内河省水船闸 。调整航向 ，6艘货船有序驶出 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，罗敢钊抬手指向前方。收到“准许进入”指令后 ，按照调度指令 ，下游闸门开启 ，
挂挡 、全长240米 、西江航线货船排队过闸 ，”罗敢钊说 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，闸门随即闭合 ，进闸、
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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