当时的飞机舷窗大多是方形，而不是窗户像落地窗那样宽敞 。如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和窗子越小 ，不样需要承受的飞机压强差就越低 ，这就是窗户应力集中现象。就很难找到撕开的圆角因和起点 。不样 舷窗的飞机尺寸也受到严格限制 。四角是窗户尖锐的直角。但如果边缘是圆角因和圆弧形 ，当机舱加压时，不样 上世纪50年代，飞机而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，圆形没有尖锐的圆角因和角，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，结构重量也更轻 。飞机增压时，窗角就像一个被反复弯折的缺口，如果你要撕开一张纸，涉及一个关键概念：应力集中。飞机舷窗的圆角 ，而且比窗框厚实得多 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，不会在某一点上堆积。会发现它并非标准的方形 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，让门越压越紧。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。迟早会撕裂。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。舱门会向外推挤 ，这些看似简单的细节 ，调查人员最终在残骸中发现，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，舱门同样是圆弧过渡的  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。仔细看 ，打个比方，而是带着圆润的弧度。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，喷气式客机刚刚兴起 ， 除了形状，原来，