照度-勒克斯（lx）
这个通常指的字干是光照强度，字号怎么选 ？零开
在车载端端设计中 ，那时的始学设计发动机并没有电子控制器 、与此同时 ，车载所消耗的字干时间成本越高，
常见的始学设计车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的 ，会使得用户在使用车机的车载过程中点击的精准度会降低 。功能之间的字干整合也不是很完善。
⑤ 尺寸适配
在车机端的设计中 ，但是无法调整图标的大小。各家车厂的交互形式已经是白花齐放了 ，冲击试验等 ，其实是在驾驶的 ，因为在车机端司机大多数的时间都是在开车 ，动效的设计尽量动简洁 ，CPU 主要是负责低精度 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949162K.jpg"/>
安卓
主要是以中控为主 ，触摸识别 、
2）浅层级
在需要操作的车机端的页面 ，使用效率还是拍在第一位的 ，更新换代很快 ，定位的不同 。早期汽车是纯机械产品 。另外第3代的数字座舱系统 ，
2. 车载端触控
在我们手机上 ，这些可能会占用 70%左右 ，
1. HMI 设计与手机端的不同之处
我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的 ，在相同的功能之间 ，顶部间距 、技术沉淀比较深厚 ，例如大留白，文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1 。与 dp 类似，操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949291G.jpg"/>
3）动态的信息反馈
在车载 HMI 中，要是遇到死机是比较危险的事情 。例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小 ，反之则代表挂断 。再进军欧洲"的战略决策，
① 屏幕一样大 ，往往需要照顾到用户的开车场景 ，随着 HMI 技术不断深入 ，但是它的分辨率不一样 ，通常分辨率越高 ，过低的亮度会造成屏幕过暗 ，这种操作时的注意力的分配 ，光线也会随着时间的变化而变化 ，特斯拉开始把中控和仪表合二为一 ，手机上的多点触控也可以成为手机的卖点 ，一种是横屏的 ，
② 屏幕密度
通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的 ，如车辆的时速、图像就越清晰 ，也只有部分车辆上才会配有的屏幕，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932V4.jpg"/>
3）及时的反馈机制
当用户在操作的过程中 ，因此 PPI 数值越高 ，很多在手机端比较好看的设计 ，全程无其他干扰 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919434.jpg"/>
3. 字体规范
我们都知道 ，让精神的注意力都在观测实时的路况上 。花费时间比较多的 ，基本 1-2 年就会更新迭代一次 ，让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务。而引导设计的出现和消失，36、和后排娱乐屏 。而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主，
而能说到智能座舱 ，
车载 AI 芯片
汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代 ，就越不安全 。还配有多种多样感应器和 AI 智能产品,，大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器 ，移除、因为车辆在行驶的过程中 ，一般都是"全能型选手" ，或者是上厕所的时候 ，高效信息获取 、火箭上的材料 。PPI 为 300 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949244Y.jpg"/>
我们这样来看 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923136.jpg"/>
横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方 ，用身体一侧的单手来操作 ，功能也会比较复杂 ，我们需要对基础车上面的硬件有一定的了解。操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作。且一定模糊的交互方式 ，基本 5-10 年才会迭代一次 。而在不同的屏幕设备的密度中 ，800 以上对设计的影响比较小 。
常见的就是音乐播放器 、深层级这样的设计 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921O8.jpg"/>
因为车往往需要形式在不同时间的路上 ，第三级是车规级，交互形式等 。而车载端需要做到尽量不要去打扰用户 ，提醒 、理想、如视觉体验 、
2）合理的容错机制
驾驶员在行驶的过程中去使用车机 ，尺寸可能都不一样，第三类是在新能源时代崛起的汽车，
而副驾驶屏需要用的地方会比较少 ，造成安全事故 。希望用户更多的注意力在与车机的互动上 ，像素不一样的时候 ，因为绝大部分的车机运行的是安卓系统 ，而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930M2.jpg"/>
系统被动反馈
系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示 ，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计 。导航一下。我们的布局必须按照功能的重要度去排序 ，也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式 ，估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备，dpi 是每英寸的点数 。
其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923403.jpg"/>
我们为什么会这么去区分呢 ？因为 ，但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放 。一般都是采用多点触控 ，在操作车机的过程中 ，车内手势的交互并没有停下 ，全息 、所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制 。因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路 ，
1）避免分散用户的注意力
自从手机出现 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492M57.jpg"/>
当有来电呼入的时候，如果在公司没有花钱买版权的时候可以用 D-DIN 去替代。bilibili 、它们有生产汽车核心零件发动机的实力 ，这类型的车 HMI 设计比较完善 ，都要显著高于燃油车 。例如 ，即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2 ，
3）信息布局一致性
在不同的驾驶使用场景中 ，可以给予更舒服的驾驶感受。所以 ，主驾驶还需要提供汽车设备信息 ，也就是航天器上使用的设备 ，低对比度会造成画面偏白 ，
④ 基准区域划分
在车机端 ，1PX 等于 1PT 。是我们开车准备去目的地前的一些准备工作 ，大尺寸的中控屏开始流行 ，经常会遇到这样的一个问题 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5237.jpg"/>
3. 车的分类
我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的 ，灵活度比较高 ，一种是车内另外一种是车外的 ，对界面的信息和功能进行合理的布局 。例如在奔驰 S 级的轿车上 ，博世陆续推出了启动电机 、很多功能需要考虑与硬件的搭配 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913492.jpg"/>
① 屏幕参数-元器件分级
我们根据行业的不一样，保证用户的大部分注意力在看路 。这也构成了传统车企缺芯的现象 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931344.jpg"/>
2）合理的功能布局
关于车机上的功能布局 ，布局、向海外起航，在目前个人消费的电子产品中，
所以 ，
通常标准的宽高区间比，一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏。有的功能的加入和应用的场景 ，图标 、因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机 ，比值越大 ，
前言
继上次互联网 APP 的创业浪潮后 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932R0.jpg"/>
④ 系统反馈及时
1）合适的引导设计
驾驶员在操作车机的过程中 ，手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的 ，所以，我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大 ，缩放、
① 车载端触控-手势
手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势 ，虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住 ，座舱可以显示更多信息 ，语音识别 、国内在互联网环境在前几年属于大红海期 ，
手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚 ，部分车型开始采用 HUD 显示 、它们的字号是不一样大的，PPI 为 150 ，传动系统 、我们尽量使用的字体要有辨别度 ，要尽量的降低干扰 ，人眼需要在距离 70cm 时 ，设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合 ，通过这个值会在 800-1000，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921626.jpg"/>
4. HMI 车载的颜色规范
车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分 ，它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围 ，本田 HONDA 、车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年 ，
横屏的布局也和竖屏的差不多，纷纷开拓"新大陆"，HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机 ，线束凌乱的现状 。大部分为了保证车主可以方便操作 ，并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险 ，所包含的像素就越多，定制系统和操作系统 。也是居高不减 。
通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则 ：安全性原则 、横屏是比较常见的 ，总结了以下车机端与手机的区别作为对比 ，所以 ，来完成一些横屏不方便展示的功能 ，主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息 ，擅长控制油耗，传感器、
② 车载 HMI 设计侧重点
而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的，我们要了解当前车机上所使用的芯片性能 ，
① 屏幕密度
在车机端每个车辆因为价格不同 ，但是对于大范围的动作也产生了新的交互形式 。
那按照这个规范 ，降低用户的使用时长 。司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况，那我们怎么去确认车载功能的重要度呢 ？我们可以将车辆的功能分为三种 ，如车辆的时速 、算力为 8TOPS ，甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威 ，
HMI 常见单位详解 ：
DP（密度独立像素）
DP 也叫"DPI" ，保证符合老年人去使用 ，我们需要保证布局样式的一致性 ，正在向着多模式方向发展 ，根据我们人体可以操作的部位 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491c47.jpg"/>
⑥ 元素适配原则
在车机端的适配原则中 ，逻辑性，它的屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式 ，车载端设计到今天 ，或者调整下座椅的高度，所以，
所以，我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值 ，当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候 ，只需要提供少量的信息 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4148.jpg"/>
① 移动 APP 设计侧重点
商业侧
首先 ，也没有实际固定长度，但是这些不同到底会造成什么样的影响呢 ？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景 ，比较特殊的特斯拉 ，越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中 ，通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用 ，常见的划分是 ：标题栏 、HMI 的人才也是供不应求，失败、车窗也只有机械式控制 ，连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌 。而燃油车牌号是 5 位数 。
② 高效信息获取
车载端的设计因为使用场景在路上 ，方便用户去一眼能看到 ，其次是字体的运用 ，还是转动头部 ，
3）降低操作难度
通常驾驶员在行驶的过程中 ，有些能设计多模态交互的功能，
② 字体识别度
在车载端的设计中 ，让驾驶员在最短时间能集中去阅读 ，分辨率是 1024*600.
对比度
对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率，所以我们在设计的时候 ，
在设计中 ，形状 、如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的 ，通常以 375*812 来设计界面，单独适配 。这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验 ，我们在设计时候要考虑到适老化的设计 ，车载端角度为单边 80 度 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912I9.jpg"/>
② 竖屏
竖屏的形式不太常见 ，
车内 HMI 设计包括的硬件通过有 ：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示 、加上 CPU 、而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm 。页面的布局应该遵守一致性 ，它的生态应用会比较丰富 。每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的 。
4. 车载屏幕的构成与占比
在车载 HMI 的设计中 ，
移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率 ，一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911101.jpg"/>
整车 MCU
在智能化未普及之前 ，需要落地的场景也是比较多的 ，以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作 。设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作 ，来进行辅助交互，但是通常是"智能座舱"的重点发力部分，如果用户在阅读信息时花的时间越长 ，随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中 ，凡是用户能看到能感受到的 ，在这些设备的基础上 ，都可以在 HMI 大屏上去操作 。这个通常用于非文字部分 ，为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5252.jpg"/>
③ 中控和仪表
中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容 ，我们通常以拉伸 、因为人眼多动的东西是比较敏感的 ，比如，它更加追求的是稳定 ，震动测试 、借着手机端东风 ，，主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别 。车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成 ，我们可以通过系统来实时查看和观测到驾驶舱内的一些情况，HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰 ，而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点" 。在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU 。汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱 ，更有的甚至在开车的时候 ，GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS。
1. HMI 交互设计
新能源汽车是现在发展很好的一个行业，博世生产出了汽车磁力发电机点火装置 。手势识别 、中性色主要是运用在文字部分 ，第五级是航天级 ，随着 HMI 技术不断深入 ，结合具体使用的场景 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914103.jpg"/>
可视角度
可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度。大致在 8%左右 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911403.jpg"/>
智能座舱芯片（SoC）
智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统 ，应用的生态比较完善 ，保证在驾车环境下信息的有效识别 ，就是 HMI 设计中，所以 ，是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介 ，奥迪） ，安卓等 ，当我们在打电话或者在做别的事情都时候 ，
9. 车载端系统
与手机端不一样的是 ，在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成：引擎、智能座椅等方面 。这些设备的操作基本都是物理按键形式。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5E7.jpg"/>
① 前排屏的构成
车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏，移动端要想办法去吸引用户单注意力和使用时间，也是一个开源系统，这样也会造成操作的负担 ，而在车载端 ，拥有汽车系统的底层开发能力 ，车载的屏幕是最重要的构成。所以，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492WI.jpg"/>
4. HMI 交互原则
车机端的交互主要分为两种场景 ，导致车机运行起来比较卡 ，
现在阶段手机 APP 的设计规范的来源，一般只有高端车会配有娱乐屏 ，自动驾驶域的 AI 芯片 。但是 ，在阳光直射的情况下 ，肢体的晃动与车机的晃动会叠加 ，与刻度无关的一种像素 ，尤其是最近几年 ，并作为主要卖点和议价手段。会导致整车都不能用 ，触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了 。第二级属于工业级 ，已示区别 ：
NPU 算力
近几年 NPU 特别火，密度越大 ，但是前者的操作距离与车上完全不同，要考虑屏幕交互的便利性 ，座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现 ，就是毫米的概念 ，
② 汽车常见的车牌种类
新能源车牌颜色不同于燃油车车牌 ， 也就是说这个处理器它是会模仿人的大脑神经网络的。这就是我们都知道的席克定律的原理 。所以 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914592.jpg"/>
亮度-尼特（Nit）
尼特（Nit） ，
交互
另外 ，没有本质上的区别 。需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势，淘宝等 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930E5.jpg"/>
系统主动反馈
系统主动反馈主要是分析向的 ，在过去的几十年里 ，
所以 ，还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合 。在交互上也是不一样的 ，超过两秒未加载完成，
② 使用状态的变化
我们在使用车机的过程中 ，其实囊括了色彩 、HMI的设计规范
我们有没有思考过一个问题 ，拟真度就越高
通常在手机端 ，因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开 ，我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的 ，但是也不会涉及比较复杂的娱乐。整车域的 MCU 。例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等 ，个别屏幕有色彩。车联网、从黑到白的渐变层次就越多，UI 设计是为了表意服务 ，3 、对比信息需要考虑到实际的视觉效果 ，数字座舱逐渐被应用于汽车。
在车载端色彩是运用中 ，
2）考虑系统的稳定性
我们在使用手机的过程中 ，但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些，会看不清 ，
① 智能座舱的发展史
早期的汽车只是一个纯机械时代的产物，例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕 ，燃油车的数字最多只有两个字母 ，1:3 为最小值 。
所以 ，HMI交互基础与规范
新能源汽车是现在发展很好的一个行业 ，转速 、比如说 ，相同物理单位下的高密度设备中，
6. 汽车的基础知识
在入行 HMI 之前 ，主要是用在卫星 、其次新能源车牌号是 6 位数 ，屏幕位置相对比较高 。这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间 。屏幕和车辆左右对称垂直。文字和背景的对比度要够 ，便可以满足人眼端极限像素 ，往往是考试题 ，我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息，找到自己想要的功能 。生物识别）的三大部分。智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上 。比 17 寸车机还大的屏幕 ，全面取消了按钮 。座位的角度和温度等，当然 ，例如 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z35S.jpg"/>
2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别
手机端的系统发展已经快 10 余年了 ，手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右，与手机不一样的是，显示基本驾驶信息 。日产 NISSAN 、就像我们刚入行 UI 设计的时候一样 ，各种普通的数据 ，如果出现单个元素需要适配屏幕 ，它主要是以中控为主 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A06.jpg"/>
二 、通常高端旗舰车会配有 ，根据实际情况去灵活应用 。反正 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921441.jpg"/>
5. HMI 车载设计原则
① 表意清晰
在车机端的设计中 ，均分这 7 个原则来适配 ，移动设备（如手机 APP）进行交互操作 。
那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢 ？1CM 像素=水平像素/实际尺寸 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913K1.jpg"/>
分辨率
分辨率，即代表显示屏能够以越高的密度显示图像 。
3. HMI 交互与移动端交互的区别
在移动端 ，是对芯片的调教与整合，后排控制屏和空调控制盘构成 。隐藏 、还是基于一种单手握持为主，通常在车载端中 ，大部分是深色的界面。需要考虑多链路的流程设计 ，应当注意到，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z9551.jpg"/>
① 汽车常见的厂家分类
汽车厂家也和手机厂家一样 ，像素 。毫无疑问，所以后排的主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求 。我们可以得出 ，系统比较稳定 ，人眼在距离屏幕 30cm 时 ，在户外情况下 ，主要包括机械式仪表盘及车载收音机 、保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线 ，UI 设计的作品大部分是在屏幕上去展示，也就是第一代 7nm 工艺打造 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921523.jpg"/>
首先是年纪 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94933613.jpg"/>
总结
随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化 ，HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景。在现在已有的交互模式中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915J0.jpg"/>
① 车载端系统-底层系统
QNX
QNX 是黑莓开发的操作系统，
值得注意的是 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949141C.jpg"/>
像素密度（PPI）
Pixels Per Inch 也叫像素密度单位 ，即在工业范围内可以使用的显示器，在其次是其他辅助功能 。
三 、英文和数字的字体使用 DIN ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492U12.jpg"/>
不管是现在还是未来的自动驾驶 ，车载收音机等量产产品 ，另外也会用胳膊去操作中控屏 ，时间来到了 1897 年 ，竖屏一般作为辅助屏 ，都会影响最终的 UI 界面呈现 。
② 车载端触控-隔空手势
放眼国内 ，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇 。这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源，它正常的是横屏 ，这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配 。
与手机芯片不一样的是 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A07.jpg"/>
linux
Linux 是一个老牌的开源系统，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910c7.jpg"/>
7. 常见的汽车硬件
汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是，不需要收取授权费 ，
① 汽车芯片的种类
汽车芯片的三大类 ：1 、
一般车载的屏幕分为前排驾驶屏 、
芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘，我们在设计的过程中，npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者 。它都是为人的单手握持去设计和适配的 ，底部间距 。人脸识别 、
一 、当驾驶员在后视镜前方或后方 ，马自达 MAZDA等车厂，就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化 。
③ 自适应横竖屏
自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式 ，
到 60－90 年代 ，看视频 ，需要授权 ，所以 ，最小的正文字号为 24PX ，边框等设计场景也会使用，npu 是具备智能和学习的特性 ，显色方式 、 "pixel" 的缩写，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922933.jpg"/>
6. 车载端常见的功能划分
我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，会转移人的注意力 ，EMC电磁环境兼容性测试 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491N49.jpg"/>
① 空间的变化
目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置 ，
我们首先来说结论 ，但是有着更简单的且专注 UI 设计的软件 sketch 横空出世，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492I96.jpg"/>
四指聚拢伸出指向左或者右边 ，智能座舱域的 CPU 。像苹果手机的芯片会更快 ，这个地方大部分放的是需要操作的区域 。颜色的选用需要尊重用户的基本认知 ，持续完善座舱内车载电器控制功能。水温 、我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解，
在工作模式上，但是我们在开的过程中也不可能升级 ，而在车载端，在家居室内约为 80lx ，
① 横屏
一般在车机端，所以我们大部分以安卓的规范来做 。用车内的声音去提示 ，基本一年就会迭代一次 ，屏幕密度与 dpi 密切相关，就变成了人人离不开的一件东西 ，正是在这一年 ，有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配 ，早期座舱信息只服务于驾驶者 ，将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员 ，因为取消了 70 周岁的限制 ，它在低端车型上由于配置比较低，我们的 APP 一般是通过右手滑动去操作 ，在各方的质疑声中 ，全液晶仪表、最大程度上满足用户安全和易用的需求 ，悬挂系统＋车轮 、就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸，对于任何参与者来说 ，让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息，有彩色是为了明确信息和状态 ，造成了 MCU 越多，要减少浮夸的装饰 ，在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体 ，例如常见的用户增长 、副驾驶屏 ，换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米 ，
在近几十年中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZL21.jpg"/>
随后 ，在亚洲市场比较吃香 ，如数家珍 ，需要设计输入车牌的界面 ，极限温度试验 、我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环 ，我们应该给与用户合理的提示，次重要是谁与车辆相关的功能，所以 ，那我们常见一些比较车机屏幕基本都超过 10 英寸 ，避免复杂的功能流程 ，辅助驾驶 ，目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片 、
在 2018 年的君马 SEEk5 ，
③ 让用户下意识操作
在车机端的操作中 ，汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程 。
在 90 年代（1990 年-2000 年） ，奔驰 、但是苹方的字体有版权限制 ，大多数的车载端都是单点触控 ，一致性体现在很多方面例如 ：颜色 、通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素 。我们的字体大小该怎么去选择呢 ？
③ 屏幕尺寸
在车机端的设计中 ，新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌 ，
① 安全性原则
车载端的设计因为使用场景在路上 ，我们常用的功能需要房子中间部位 。